ТДТ-55 — трелёвочник, который по всем техническим показателям, превзошёл своего предшественника. Именно это позволило ему продержаться на вершине популярности почти сорок лет. Его габаритные размеры позволяют работать в условиях густого леса.
История
Закончилась Великая Отечественная война. Стране предстояло воссоздать глубоко подорванную экономику.
В 1946 году, в ОГК НКТП с просьбой: разработать специальный трактор для производства лесных работ, который был просто необходим лесной промышленности, поставляющую древесину для восстановительных строек страны, приехали Ленинградские учёные, специализирующиеся в этой области. В результате долгих споров, постановили использовать наработки по трактору, сконструированному во время войны, в КБ по ОМ под предводительством Б.Кашперского. За его основу, был взят трофейный, немецкий RSO.
На фото: RSO на Восточном фронте. Зима 1943 г
В переводе, это звучит, как «тягач, идущий на Восток». Он был разработан специально, как гусеничная машина с высоким просветом, для передвижения в трудных условиях российской погоды и её тяжёлых дорог. Он был задействован вермахтом, как артиллерийский тягач. Его отличали: большая неприхотливость в эксплуатации, высокая проходимость, простота в эксплуатации и всеядность в выборе топлива.
В августе 1947 года проектная документация на машину была подправлена. Дело в том, что доставка нефтепродуктов на лесозаготовительные участки, процесс, достаточно, затруднительный. Но деревянные поленья, были в изобилии. Поэтому, все машины нужно было оборудовать газогенераторными установками ЗИС-21. Результатом ожесточённых споров, стало признание необходимости в установке лебёдки, для пакетирования спиленных стволов древесины.
Январь 1949 года ознаменовался началом массового выпуска нового трактора – КТ12, а год спустя, на свет появилась машина оснащённая дизельным мотором. К сожалению, из-за острой нехватки таких двигателей, массового выпуска он так и не достиг.
В 1956 году вновь вошёл в строй Онежский тракторный завод и трелёвщик, под новым именем ТДТ-40, пошёл в работу. Со временем Онежские инженеры оценили все недостатки, присущие машине и в 1962 году, разработали следующую реплику, устаревшего трактора ТДТ-55. Она рождалась трудно, только в 1966 году началось широкомасштабное производство новинки.
Машина была разработана на базе когда-то столь необходимого, но не решавшего всех проблем лесного хозяйства ТДТ-40. Конструкторы КБ изучили проблемы и запросы лесников, и уже к 1962 году был собран первый ТДТ-55. Ему пришлось пройти целый набор тестов, прежде чем получить «путёвку в жизнь». В 1964 году, специально для него, была построена новая линия производства. В новом «Онежце», именно такое имя он получил, было создано всё необходимое: высокая надежность, большая проходимость, способность безотказно работать в любых условиях. Трактор способен трудиться: в диапазоне температур от-40 до +40, в условиях бездорожья, на горных склонах и болотистых почвах.
Одним словом: ТДТ-55 ветеран, но и сейчас, в любом, в том числе современном лесничестве или предприятии по лесозаготовке, можно увидеть его работу. Он вобрал в себя лучшее из того, что оставили ему в наследство далёкие предки: немецкий RSO и советский ТДТ-40.
Технические характеристики
Двигатель
В качестве двигателя в начале использовался СМД 14Б, производимый на заводе «Серп и Молот» в городе Харьков. Затем на машину был установлен агрегат СМД-18Н. В дальнейшем, производитель пытался экспериментировать с более мощными моторами, но это не дало желаемого результата. Машина расходовала много топлива и была экономически невыгодной. Окончательное решение всех вопросов предложили братья-белорусы. Они предложили устанавливать на трактор свой Д-245. Двигатель имел отличные характеристики:
- Число и расположение цилиндров – 4;
- Рабочий объём – 4,75 литра;
- Диаметр цилиндра – 110 мм;
- Ход поршня – 125 мм;
- Тип системы газообмена – TW;
- Степень сжатия – 17,1;
- Номинальная мощность – 90 кВт;
- Удельный расход топлива – 210 грамм/кВт*час, или 154 грамм/лошадиную силу*час;
- Масса – от 600 до 640 кг.
Дизельный двигатель Д-242 четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный дизель, жидкостного охлаждения, со свободным впуском воздуха.
Именно этот двигатель устанавливался на ТДТ-55 до окончания его производства.
Трансмиссия
Трансмиссия ТДТ-55 подразумевает наличие: коробки передач, двух дисков сцепления, работающих по принципу сухого трения, систему тормозов, собранных на специальной ленте, фрикционов, крайнего редуктора и заднего моста. На тракторе применена новая, пятиступенчатая коробка передач, позволившая избежать недостатков присущих предыдущей модели. В отличие от неё, на 55, этот агрегат установлен прямо на маховике двигателя. В нём имеется механизм блокировки, позволяющий избегать самопроизвольного выключения передач. Гидравлическая система управления, позволяет значительно улучшить условия труда водителя, снизив его физическую нагрузку.
Ходовая
Она на ТДТ-55 представляет собой: опорные катки закреплённые на специальных рычагах, снабжённых устройствами для натяжения гусениц и амортизации корпуса, опорных колёс, звёздочек приводящих в движение машину и гусениц.
Агрегат, дающий возможность машине передвигаться, содержит: квартет идентичных кареток, которые устанавливаются на раме с помощью кронштейнов, имеющих шарнирное сочленение. Одной из своих сторон, каретки просто установлены на пружины, находящиеся внутри защитных корпусов на лонжеронах рамы. На шлицевое соединение вала, выходящего из бортовой передачи, насажены звёздочки, приводящие гусеницу в движение, которые, для того, чтобы не слететь, закреплены метизами.
Литые звенья, соединённые, посредством траковых пальцев, между собой в замкнутую ленту, представляют собой гусеницу, охватывающую ведущее и направляющее колёса и опорные катки, тем самым, обеспечивая поступательное движение.
Кабина, рассчитанная на одного человека, крепится болтами к специальным раскрылкам, приваренным к передней части рамы. Для удобства, кабина выполнена, как одно целое с капотом, закрывающим двигатель ТДТ-55.
Место водителя
Веяния времени требовали нового подхода к организации рабочего места. Конструкторы разработали совершенно новую кабину, имеющую: круговой обзор, возможность частичного ремонта двигателя прямо из кабины, электрические дворники лобового стекла и механические – заднего. Два окна кабины сделаны открывающимися, причём переднее окно можно открыть и зафиксировать в произвольном положении, а боковое правое фиксируется в открытом положении защёлкой, размещённой на крыше кабины. Сиденье водителя оснащено спинкой и регулируется по длине. Кроме того, для обогрева в зимнее время, есть электрическая печка обогревателя, а для облегчения жары летом, есть вентилятор.
Гидравлическая система облегчает не только рычажно-педальное управление трактором, но и снижает физическую нагрузку при работе с установленным навесным оборудованием.
Эксплуатационные показатели
| Показатель | Единица измерения | Значение |
| Тип | — | гусеничный |
| Тяговый класс | — | 3 |
| Масса в комплектации:
Конструктивная эксплуатационная |
кг кг |
9200
9600 |
| Максимальная грузоподъёмность | кг | 4200 |
| Максимальная скорость | км/ч | 12,80 |
| Дорожный просвет | мм | 555 |
| Предельная глубина брода, преодолеваемого трактором | м | 0,8 |
| Предельная высота преодолеваемого препятствия | м | 0,5 |
| Габаритные размеры:
длина ширина высота |
мм
мм мм |
5850
2357 2560 |
| Эксплуатационная мощность | кВт (л.с.) | 58,8 (80) |
| Ёмкость топливного бака | л | 105 |
| Ёмкость системы охлаждения | л | 35 |
| Ёмкость системы смазки | л | 21 |
| Ёмкость гидросистемы | л | 43 |
Эксплуатация
Трактор действительно неприхотливый. Мощности двигателя вполне хватает для того, чтобы делать всё, что ему предписано. Вполне экономичный, 100 литров солярки хватает на две смены интенсивной работы. Обладает большой грузоподъёмностью, с лёгкостью, волоком, перевозит до 10 кубометров древесины. Маневренность его – великолепна, может развернуться буквально на «пятачке». Машина крайне редко ломается, в основном это связано с износом деталей.
Конечно, у трактора есть свои недостатки. Плохая доступность агрегатов при ремонте. Низкая комфортность кабины. Но все они с лихвой окупаются его действительными возможностями и сравнительно малой ценой.
Основные неисправности и способы их устранения
| Наименование неполадки | Вероятная причина | Метод устранения |
| Увеличение уровня масла в картере двигателя | Подтекание или течь масла через уплотнение валов гидронасосов | Замените уплотнение |
| Пробуксовывает сцепление | Разрегулировано сцеплениеЗамаслились фрикционные накладки дисков | Отрегулируйте сцеплениеРазберите сцепление и промойте диски |
| При переключении передач слышен скрежет шестерён | Сцепление выключается не полностьюЗамаслилась или износилась накладка тормозка | Отрегулируйте сцеплениеПромойте диски тормозка или наклепайте, вместо изношенной накладки, новую |
| Самопроизвольно выключаются передачи | Разрегулирован механизм блокировкиОслабли или поломались пружины фиксаторов. Чрезмерный торцевой износ шестерён или фиксаторов | Отрегулируйте механизм блокировкиЗаменить деталь, вызывающую неисправность |
| Коробка передач греется | Недостаточный уровень масла | Долейте масло до верхней метки «КП» на маслоизмерителе. При утечке масла, устраните её причину |
| Трактор уводит в сторону | Замаслились диски муфт поворотаИзносились дискиОслабли пружины муфт поворотаНеравномерное натяжение гусениц | Произведите промывку дисков. Устраните причину попадания масла в отсек бортфрикционовДополнить пакет дисков до 87 ммЗамените пружиныОтрегулируйте натяжение гусениц |
| Не работает гидроусилитель (в гидросистеме нет давления или оно недостаточно) | Отсутствие или недостаточный уровень масла в бакеНегеметичность предохранительного клапанаНеисправность насоса или его приводаНеполный возврат золотников в нейтральное положение | Долейте масла в бакРазберите. Проверьте состояние и промойте предохранительный клапан, после установки на место отрегулируйте по манометруПроверитьПроверьте состояние и при необходимости замените возвратные пружины и сухари золотников |
Модификации
Для увеличения возможностей существующей машины, конструкторами Онежского тракторного завода были разработаны несколько модификаций. Первым, из таких модификаций, был трелёвочник ТДТ-55А. Эта модель обладала 4-цилиндровым бескомпрессорным дизелем с вихрекамерным образованием смеси или 4-тактным дизельным двигателем с турбонаддувом, что позволяло ей значительно расширить свои функциональные возможности. Трактор обладал повышенной мощностью. Его вес составил 9,6 тонны.
Следующим шагом в сторону улучшения характеристик машины, стал трактор ТДТ-60. Он явился детищем Минского тракторного завода и НАТИ, имел повышенные тяговые характеристики и проходимость.
Ещё одна модификация ЛХТ-55. Он значительно отличается от своего прародителя, прежде всего, своими габаритами и внешним видом. Машина длиннее почти на метр. На ней сзади имеется подъёмно-навесное приспособление, для навешивания лесохозяйственных агрегатов и приспособлений. Оно является базисной основой для подъёмно-навесного агрегата СНЛ-3,разработанного для монтажа на трелёвочные тракторы. Оно позволяет работать: с машинами, имеющими активные рабочие органы, с лесопосадочными машинами, с культиватором и широкозахватными орудиями. На ЛХТ-55 монтируется специальная стальная самосвальная платформа.
Цена
Тщательно продуманные конструкторские решения людей, которые разрабатывали эту машину, применение добротных материалов в сочетании с экономичностью и простотой производства, явились залогом неизменного спроса на эту машину.
Сегодня он снят с производства, как морально устаревшая модель. Однако, в условиях отсутствия дорог, в густой тайге и болотистой тундре он пользуется заслуженной популярностью.
Важно! Цены на трактора варьируются. Машины не на ходу, требующие ремонта обойдутся дешевле: 400-700 тысяч рублей. А вот прошедшие капитальный ремонт значительно дороже. Стоят они 1200-1800 тысяч рублей.
Большое влияние на уровень цены оказывает место продажи. В степных районах нашей страны, цены на ТДТ-55 на много ниже.
И в заключении. Несмотря на то, что время ТДТ-55 уже ушло, он по-прежнему в строю и честно выполняет свою работу.
Загрузка...